Metrotranvia MI-Seregno, la Lega: “Si valuti il commissariamento”

Costi saliti da 214 a oltre 265 milioni di euro, con extracosti ancora da quantificare.

La Metrotranvia Milano-Seregno è diventata il simbolo di una gestione preoccupante delle grandi opere pubbliche: cantieri sostanzialmente fermi, lavori realizzati per circa il 10%, cittadini e commercianti esasperati dai disagi e costi che continuano a lievitare senza che vi siano certezze sulla conclusione dell’intervento.

I numeri raccontano una situazione difficile da giustificare. Il progetto definitivo, approvato nel 2008, prevedeva una spesa di circa 214 milioni di euro. Nel 2016 il quadro economico era già salito a 233 milioni, per arrivare nel 2021 a circa 265 milioni. Nel 2022 lo Stato ha riconosciuto un ulteriore finanziamento di circa 38 milioni, portando il contributo statale complessivo a 160 milioni e precisando che non sarebbero stati riconosciuti ulteriori aumenti a carico dello Stato.

Eppure, nell’ottobre 2025, Città Metropolitana di Milano ha avanzato una nuova richiesta di risorse per coprire gli extracosti, inizialmente quantificati in circa 123 milioni di euro. Una cifra che, tuttavia, non rappresenta più un riferimento attendibile: a oggi Città Metropolitana non è ancora in grado di quantificare con precisione l’effettivo ammontare degli extracosti. Lo stesso Ministero delle Infrastrutture ha chiesto una verifica più realistica e definitiva del quadro economico. Nel frattempo Regione Lombardia ha già stanziato circa 25 milioni per contribuire alla copertura degli aumenti.

Il problema non è soltanto trovare altri soldi: è capire come sia stato possibile arrivare a questo punto e soprattutto chi garantisce che non ci saranno ulteriori richieste.

Le responsabilità del soggetto attuatore, Città Metropolitana di Milano, devono essere chiarite. Il cronoprogramma presentato per ottenere i finanziamenti statali prevedeva la conclusione dei lavori entro la fine del 2026. Una scadenza ormai incompatibile con lo stato reale dei cantieri.

Le sezioni della Lega di Seregno, Desio, Nova, Paderno, Cusano, Cormano e Bresso hanno chiesto al Governo di valutare seriamente il commissariamento dell’opera, sottraendola a una gestione che finora non ha saputo garantire né il rispetto dei tempi né il controllo dei costi. Occorre, secondo il partito del Carroccio, verificare anche la possibilità di introdurre varianti progettuali che consentano di ottimizzare le risorse pubbliche e arrivare finalmente a una soluzione concreta.

C’è inoltre un’altra questione tutt’altro che secondaria: per garantire il funzionamento della linea a regime saranno necessari 35 tram complessivi, di cui 17 già disponibili e altri 18 ancora da ordinare. Anche su questo fronte servono certezze: non basta costruire l’infrastruttura, bisogna essere in grado di farla funzionare.

La Lega ha chiesto anche all’Agenzia di Bacino di promuovere uno studio complessivo sul trasporto pubblico dell’area metropolitana nord e ovest di Milano e della Brianza, considerando anche i cambiamenti intervenuti con M5 e il potenziamento dei collegamenti su gomma. Lo studio dovrebbe valutare anche soluzioni progettuali alternative, come la realizzazione del binario singolo nei tratti di Bresso e Cusano Milanino, alla luce della riduzione del numero delle corse previste. L’obiettivo è quello di verificare l’attualità e la convenienza dell’intero progetto, senza pregiudizi e nell’interesse dei cittadini.

«Non siamo disposti ad accettare che ogni problema di gestione venga risolto chiedendo nuovi soldi pubblici. La Metrotranvia deve trovare una soluzione, ma servono prima di tutto trasparenza, responsabilità e garanzie. I cittadini non possono continuare a pagare il prezzo di ritardi, cantieri infiniti e scelte sbagliate».